電機(jī)與減速箱：工業(yè)級(jí)柱塞泵多采用三相異步電機(jī)，通過(guò)減速箱將高轉(zhuǎn)速（通常 1450r/min）轉(zhuǎn)化為低轉(zhuǎn)速（50-200r/min），降低柱塞運(yùn)動(dòng)速度，避免因高速往復(fù)導(dǎo)致的磨損加劇與壓力波動(dòng)。

曲軸 / 凸輪機(jī)構(gòu)：減速箱輸出軸連接曲軸（或凸輪），曲軸的偏心設(shè)計(jì)（或凸輪的輪廓曲線(xiàn)）是運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵 —— 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，偏心軸頸會(huì)帶動(dòng)連桿做 “圓周 + 直線(xiàn)” 復(fù)合運(yùn)動(dòng)，..終推動(dòng)柱塞在泵缸內(nèi)做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。

連桿與十字頭：連桿一端與曲軸偏心軸頸鉸接，另一端通過(guò)十字頭與柱塞連接，十字頭的作用是限制柱塞的旋轉(zhuǎn)，..其僅沿泵缸軸線(xiàn)做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，避免柱塞與泵缸內(nèi)壁的偏磨。

• 柱塞與泵缸：柱塞通常為實(shí)心金屬桿（材質(zhì)多為 38CrMoAlA 氮化鋼，表面硬度達(dá) HV800 以上，耐磨性強(qiáng)），與泵缸內(nèi)壁精密配合（間隙通常≤0.05mm），形成密封的 “泵腔”。泵缸內(nèi)壁多做鍍鉻處理，降低摩擦系數(shù)，延長(zhǎng)使用壽命。

• 填料密封 / 機(jī)械密封組件：柱塞與泵缸的連接處需嚴(yán)格密封，防止物料泄漏與壓力損失。低壓場(chǎng)景（≤10MPa）多采用填料密封（由石墨、石棉等耐磨材料制成），高壓場(chǎng)景（≥10MPa）則用機(jī)械密封（動(dòng)環(huán)與靜環(huán)緊密貼合，密封效果更優(yōu)）。

• 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：兩類(lèi)單向閥均由閥體、閥芯（球形或錐形）、彈簧組成。進(jìn)料閥安裝在泵腔與進(jìn)料管道之間，出料閥安裝在泵腔與出料管道之間。

• 工作邏輯：當(dāng)泵腔產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，進(jìn)料閥彈簧被負(fù)壓壓縮，閥芯打開(kāi)，物料進(jìn)入泵腔；當(dāng)泵腔產(chǎn)生正壓時(shí)，進(jìn)料閥閥芯被壓力頂緊，彈簧復(fù)位關(guān)閉，同時(shí)出料閥閥芯被正壓頂開(kāi)，物料排出。

曲軸的 3 個(gè)偏心軸頸相位差為 120°（360°÷3），當(dāng)柱塞 1 處于 “壓料末期” 時(shí)，柱塞 2 處于 “吸料中期”，柱塞 3 處于 “壓料初期”。

三個(gè)柱塞的壓料階段在時(shí)間上部分重疊，每個(gè)柱塞的壓料流量形成 “流量峰”，三個(gè)流量峰疊加后，總流量的波動(dòng)幅度從單柱塞的 50% 以上降至 10% 以下，接近連續(xù)穩(wěn)定的流量輸出。

單柱塞壓料時(shí)，壓力從 “0” 升至 “..壓力” 再降至 “0”，壓力波動(dòng)劇烈；多柱塞交替壓料時(shí)，總有至少一個(gè)柱塞處于 “壓料階段”，泵腔總壓力始終保持在 “..工作壓力” 以上，避免壓力驟升驟降導(dǎo)致的管道沖擊。

部分高端多柱塞泵還配備 “壓力補(bǔ)償閥”，當(dāng)某一柱塞因磨損導(dǎo)致壓力不足時(shí)，補(bǔ)償閥可自動(dòng)調(diào)節(jié)其他柱塞的行程，..總輸出壓力穩(wěn)定，進(jìn)一步提升設(shè)備的可靠性。